斷煤信號裝置安裝在輸煤膠皮帶上方，當膠帶上無煤時，由于信號裝置上擋板的擺動，使信號裝置軸上的凸輪觸動限位開關從而控制皮帶驅動電機，或者返向控制室表示膠帶上無煤。這由用戶根據運行系統的要求而定，斷煤信號也可提供停止給煤量累計以及防止在膠帶上有煤的情況下定度給煤機。

　　堵煤信號裝置安裝在給煤機出口處，其結構與斷煤信號裝置相同，當煤流堵塞至排出口時，限位開關發(fā)出信號。

　　一、事故經過

　　9月18日，白班#6機組負荷192MW，A、B、D、E煤層運行，CCS控制方式。7：11分 6B給煤機落煤管堵煤，6B給煤機跳閘。立即解CCS為TF控制方式。7：12分6B磨煤機跳閘，6A層燃燒不穩(wěn)，負荷從190MW下降至80MW，汽泵出力不足，汽包水位下降。7：14分投油槍AB1、AB3，爐膛出現爆燃現象。爐膛負壓波動最高到＋2700Pa，負荷迅速回升到200MW，汽泵出力快速增加，給水量大幅度增加。汽包水位出現大幅波動，加上爆燃出現的虛假水位，汽包水位最高達到＋308mm。，后因延時不夠，才沒有出現MFT的嚴重后果。

　　二、事故分析總結

　　1、在此次事故過程中， 因連續(xù)暴雨天氣，6B給煤機出口堵煤，由于6A煤層相距6D煤層很遠（這點與一、二期的鍋爐不一樣），影響6A煤層著火、燃燒穩(wěn)定性，致使負荷大幅度降低，汽包水位調節(jié)難度變大。6B給煤機因堵煤跳閘后，因點火能量不足（負荷小于30%）6B磨跳閘。

　　2、6B給煤機出口堵煤后，6A層煤粉著火、燃燒不好，部分煤粉沒有著火，當油槍投入時，爐膛內部產生爆燃現象，爐膛負壓瞬間高至+2700Pa，后恢復正常。由于爐膛出現爆燃，汽包水位產生虛假水位，水位瞬間上沖到＋308mm后回落，情況極其危險，已準備打閘小機，但發(fā)現水位回落（爆燃前蒸發(fā)量約350t/h，給水量198t/h，汽包水位＋101mm且是下降趨勢）。以后出現A、D磨隔兩層運行，油槍又不能及時投入的異常情況時，為防止爆燃事故發(fā)生，應先及時投入CD或EF層油槍（防止滅火），將A磨煤量降到最小運行或停運A磨運行，再投入AB油層，重新恢復A制粉系統運行。這樣可避免或減小爆燃情況發(fā)生。鑒于#5、6爐煤層設計的特殊性，建議“煤層火檢全部失去聯跳該煤層“的保護應該恢復，這樣可避免這種爆燃情況的發(fā)生。

　　3、投油槍過程中，因擺角不合適（40%-60%），導致油槍不能及時投入，使A煤層著火、燃燒惡化，負荷大幅降低。建議把這一條件模擬掉（#5爐已經模擬掉）。

　　4、當負荷大幅波動時，還應注意兩汽泵時而出力時而不出力，并切回機側“轉速自動”，爐側失去操控權，汽包水位較難控制。

　　5、目前#5、6機組在CCS和TF方式下，跳臺給煤機汽機調門關得過快，負荷均出現大幅度降低，這種情況在一、二期是不會出現的，什么原因有待分析。另外三期的調門開關速率操作員也無法在OPU站上改變。

　　6、以后A、C磨隔層運行時，一定要注意防止類似事故的發(fā)生。鑒于三期煤層設計的特殊性，無論什么情況都不能允許隔兩層磨運行。

　　7、由于三期機組和一、二期機組存在的差異，在事故情況下，可能會有不可預見的情況發(fā)生，平時需要大家結合設備的實際性能和設計特點多作事故預想，而且要把問題想透，不能完全停留在一、二期機組的老經驗上。這次沒有跳機是幸運的，但暴露出很多問題，值得大家好好反思和總結。