公路運輸是收集和分發社會資料的主要渠道之一。工廠，礦山，港口，機場，車站，倉庫和其他部門都需要使用電子汽車衡來對運輸物料的車輛進行貿易計量，或者是在車間和分支機構之間進行內部計量。近幾年稱重傳感器，稱重儀器和稱重平臺的設計和生產技術迅速進步。如今，系統精度高于2000格的電子汽車衡已經非常普遍，系統精度高于2500-3000格的電子汽車秤也不再困難。

一、具有深坑拉動結構的電子汽車衡

1985年以前，我國的電子汽車衡主要為拉式結構。稱重平臺通過鋼結構焊接組裝而成。稱重平臺的四個角用四套倒置的三腳架固定，而三腳架的安裝則與基坑底部的支架相對應。該電子汽車衡的傳感器使用高精度的板環拉式傳感器，上下抗拉部件使用十字萬向節，為了確保操作人員的安全，還在基坑中布置了四個鋼筋混凝土安全支柱。

上下顛倒的力傳遞機構在靜止時具有最小的勢能，上下萬向節可靈活復位，因此稱重平臺可自動復位，重復性好。這種電子汽車秤可以達到2000格。

深坑拉動結構電子汽車衡采用拉式傳感器的秤體設計方案，具有有效隔離動載荷，碰撞，溫度變化引起的稱重平臺膨脹等多種因素引起的復雜非計量力值的干擾的優點，還能保障體重秤在冬季和夏季不會變形。其缺點是結構較復雜，基坑較大，對基礎設施項目的巨額投資。此外，在稱重操作期間，秤會劇烈移動，并且指示值會長時間穩定。

二、具有低坑拉動結構的電子汽車衡

隨著國內傳感器設計技術的飛速發展，輻條式，剪力懸臂梁式和橋式傳感器在板環式傳感器之后已經成功開發并迅速投入生產，使我國的電子衡器制造技術進入了一個新的水平。

由橋式傳感器組成的低坑電動汽車衡與拉動式結構相比，它顯然具有淺的基坑，較少的傳力部件和簡單的秤體結構。適用于具有特殊車身長度的卡車和帶拖車的卡車，可以一次稱重顯示總重量。由于兩個稱重平臺是分開的，所以總共有8個支點，因此雙稱重平臺的測量方法可以降低稱重平臺的高度并減小基坑的深度。